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軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)常見故障分析 1、軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)軸承室磨損。 其中又包括殼體軸承箱、箱體內(nèi)孔軸承室、變速箱軸承室的磨損，此種情況的出現(xiàn)主要是在安裝軸及軸承時各軸平行度和同軸度調(diào)整不當(dāng); 在長時間運(yùn)轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)了偏向力(徑向或軸向)或者箱體異常的震動，致使軸和軸承受力對軸承室產(chǎn)生一定的磨損。 2、軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)齒輪軸軸徑磨損。 主要磨損部位在軸頭、鍵槽等。產(chǎn)生此類故障的原因是在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)的頻繁過載啟動以、部分零件的材質(zhì)問題。 3、軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)傳動軸軸承位磨損或軸承故障。 不正確的裝配，不僅會加速軸承的磨損，還會發(fā)生斷裂和高溫咬死等故障。特別是對于不能自動調(diào)心類型的軸承; 當(dāng)軸頸或軸承座孔加工精度不良或安裝不當(dāng)，及軸的撓度太大時都會造成軸承內(nèi)、外圈相互傾斜，使軸承工作負(fù)荷分布不均，壓力集中處將過早破壞。
軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)軸承的安裝事項(xiàng)？ 軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)上部的軸承采用浸油或強(qiáng)制潤滑，速機(jī)為了防止下部軸伸方向漏油，密封方式采用組合式密封，在現(xiàn)在所選的軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)中，不需要強(qiáng)制潤滑，采用的是浸油潤滑，這就需要在軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)上部有個補(bǔ)油箱，并且補(bǔ)油箱的油位應(yīng)高出軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)上部軸承位置，以滿足軸承浸油潤滑的需要。 值得注意的是軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)的輸出軸所承受的軸向力和徑向力問題，由于軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)輸出軸所配軸承是按照常規(guī)安裝，承收外力是有一定限制的。在有較大外力時，要根據(jù)提供的軸向力、徑向力情況，重新設(shè)計(jì)軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)結(jié)構(gòu)選擇軸承。 而架空乘人器鋼繩驅(qū)動輪所受扭矩較大，若直接與軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)通過聯(lián)軸器聯(lián)接時，其外力遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和有加強(qiáng)軸承的軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)限定的徑向力和軸向力。 而采用特殊設(shè)計(jì)軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)，其成本會大幅度增加。實(shí)際生產(chǎn)使用中，設(shè)備制造廠家將驅(qū)動輪與軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)聯(lián)接時，另增加一套軸承座來承受鋼繩驅(qū)動輪的徑向力，以消除外力對軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)的影響。
軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)是軋機(jī)生產(chǎn)線上的關(guān)鍵設(shè)備，需要定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，以確保其正常運(yùn)轉(zhuǎn)和延長使用壽命。具體的維護(hù)保養(yǎng)措施如下：
1. 定期檢查減速機(jī)的潤滑油，及時更換油液，保持油液清潔。
2. 定期檢查減速機(jī)的傳動部件，如齒輪、軸承等，確保其沒有損壞和磨損。
3. 定期檢查減速機(jī)的密封件，如油封、密封圈等，確保其密封性良好，避免油液泄漏。
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